안토노프의 저주: 세파한 항공 5915편 추락 사고와 안토니오의 이야기

Jun 24, 2023

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2014년 8월 10일, 이란 여객기가 테헤란에서 이륙한 직후 고도가 낮아지고 추락하여 40명이 사망하고 항공기 유형의 안전성에 의문이 제기되었습니다. 관련된 비행기는 잘 알려지지 않은 HESA IrAn-140으로, 우크라이나 Antonov An-140 지역 터보프롭의 이란 라이센스 제작 버전입니다. 이 모델은 1997년 첫 번째 기체가 조립 라인에서 출시된 순간부터 저주받은 것처럼 보였습니다. 일련의 사고, 부진한 판매, 조기 접지로 인해 An-140과 이란에서 파생된 항공기는 너무나 비참한 평판을 얻었기 때문에 이를 비행하려는 대부분의 항공사는 단명한 Sepahan을 포함하여 해당 유형의 자체 제조업체가 소유한 전속 회사였습니다. 이란 국영 항공회사인 HESA가 전액 소유한 항공사입니다. 따라서 세파한 항공의 IrAn-140기가 테헤란에서 추락했다는 사실을 세계가 알았을 때 조사가 객관적일 것이라는 확신은 거의 없었습니다. 실제로는 그렇지 않았습니다. 추락 원인은 이란 민간 항공 기구, 우크라이나 항공 추락 조사관, 독립 주간 항공 위원회 사이의 삼자 분쟁의 대상이 되었습니다. 논쟁의 중심에는 두 가지 중요한 질문이 있었습니다. 비행기가 이륙하는 순간 왜 비행기의 오른쪽 엔진이 거의 고장났는지, 그리고 왜 조종사는 이후 고도를 유지할 수 없었습니까? 때로는 신뢰할 수 없는 배우들의 경쟁적인 논쟁 속에서 진실을 식별하기는 어렵지만 그 과정에서 해부해야 할 흥미로운 드라마가 많이 있습니다.

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20세기 중후반에 걸쳐 가장 다작하고 유명한 글로벌 항공기 설계자 중 하나는 소련의 안토노프 설계국(Antonov Design Bureau)이었습니다. 우크라이나 키예프에 본사를 둔 Antonov의 엔지니어들은 유비쿼터스 An-2 복엽기, An-124 중형 화물 수송기, 그리고 강력한 일회용 An-2를 포함하여 이후 동구권의 아이콘이 된 수많은 수송 항공기를 생산했습니다. 225 Mriya는 러시아의 우크라이나 침공 개시 시간에 비극적으로 파괴될 때까지 세계에서 가장 큰 비행기였습니다.

덜 매력적인 Antonov 제품 중 하나는 한때 소련에서 가장 흔한 지역 여객기였던 An-24 트윈 터보프롭이었습니다. 1959년에서 1979년 사이에 1,000대 이상이 제작되었으며 수십 대가 전 세계적으로, 특히 아프리카에서 여전히 서비스를 받고 있습니다. 아프리카에서는 항공사들이 지상 서비스를 최소화하거나 전혀 사용하지 않고 개선되지 않은 공항에서 모델을 운영할 수 있는 능력을 높이 평가하고 있습니다. 그러나 30년 전만 해도 생산이 중단된 An-24가 영원히 존재하지 않을 것이 분명했습니다. 그래서 현재 새로 독립된 우크라이나에서 가장 큰 항공기 제조업체인 Antonov Company는 후속 항공기를 설계하고 제작하기로 결정했습니다. . 그 결과가 바로 An-140이었습니다. 불행하게도 처음부터 저주받은 비행기였습니다.

An-140은 대체할 An-24와 유사한 역할을 수행하도록 고안되었으며, 두 항공기가 계보적으로 관련이 없지만 새 항공기의 일반적인 모양과 레이아웃은 이전 항공기를 반영했습니다. 52석의 승객석(1열의 후방을 향한 4개의 좌석 포함)을 수용할 수 있는 2x2 좌석이 특징입니다. 이물질 손상 위험을 최소화하는 하이윙 디자인; 그리고 2개의 Motor Sich Al-30 터보프롭 엔진은 1974년 이후 제작된 거의 모든 소련 헬리콥터에 동력을 공급한 소련 Klimov TV3-117의 라이센스 제작 버전이었습니다. 대부분의 측면에서 An-140은 다음과 비교할 수 있습니다. 외관과 역할이 비슷한 프랑스산 ATR-42입니다. ATR-42에 비해 An-140은 약간 더 높은 순항 속도로 약간 더 많은 승객을 수송하지만 상대적으로 출력이 부족하여 ATR-42 변형에 비해 10~25% 적은 마력으로 ATR 상승률의 70%만 달성합니다. 이러한 통계는 아마도 세계의 지역 항공사가 Antonov를 선호하여 ATR을 버리지 않은 이유를 설명하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 곧 알게 되겠지만 다른 이유도 많이 있었습니다.